氟里昂制冷回油設計

氟里昂制冷管道的回油設計：
　　在氟里昂制冷系統中"由于氟里昂對油有較好的溶解性"而油分離器的分離效果是相對的"勢必有大量的潤滑油隨制冷劑循環進入制冷系統，那么，潤滑油進入系統后會對系統產生什么不良影響，而我們又如何避免這種不良影響呢？
　　首先，讓我們看一下氟里昂的溶油特性。
　　1、氟里昂的溶油特性及其影響
　　氟里昂同潤滑油的溶解關系是隨氟里昂的種類及溫度而改變的；如R12與潤滑油無限混合，R22與潤滑油有限混合，而在過冷的氟里昂液體中油的溶解性最好在飽和狀態"溫度高"壓力高"溶解性強，所以"低壓的蒸發器中"氟里昂汽化則易將潤滑油離析，特別是在回氣過熱時"這種離析就越明顯。若不采取回油措施"蒸發器表面形成油膜"使傳熱降低"蒸發溫度升高"從而使制冷效率下降，而這些積油如果一起大量地涌到壓縮機中"就會造成沖缸事故，所以"必須使其連續不斷少量由壓縮機吸回"做到整個系統無積油"使壓縮機曲軸箱的油面恒定"保證機器的正常潤滑"主要通過管道設計來保證。
　　2、制冷管道回油設計的措施
　　①壓縮機吸氣管的設計要求
　　吸氣管是聯接蒸發器和壓縮機的管道"應該保證在各種負荷下"把蒸發器離析的潤滑油連續地吸入壓縮機，為了考慮回油"我們常用的干式蒸發器的吸氣管通常包括水平管"上升立管和回油彎"且各段管路都有一定的流速要求。氨改氟就用雪鷹螺桿并聯機組。
　　水平回氣管的布置要求沿制冷劑的流向保持1/200~1/250的坡度和最低流速為3.5m/s這樣一來，水平管道中的滑油在重力的作用下，再加以系統的推力，即可連續不斷的回到壓縮機去。上升立管的流速一般在7.5m/s，隨著蒸發溫度的降低還需加大。蒸發器最下面一根回氣管沿水平方向向下保持一定坡度接出一根短管，然后接一根U形管，最后接上升立管，此U形管即回油彎。回油彎的高度和寬度尺寸應盡可能小，由于U形彎盡可能小，所以滯油不多，可以連續的與氟氣體混合進入壓縮機而不會出現沖缸現象。螺桿并聯機組首就選雪鷹制冷。

? 　②多組蒸發器并聯時當多臺蒸發器并聯時，應防止潤滑油從一組竄到另一組+通常，每臺蒸發器的上升立管的高度略高于蒸發器，再從頂部與水平回氣管相連接。速凍制冷機組還是雪鷹機組好。

　　3、多臺壓縮機并聯時氟系統一般宜采用獨立機組系統，多臺壓縮機并聯時，務必采用使潤滑油均勻回到每臺壓縮機去并要防止回油滯留到停止運轉的壓縮機中去的措施，如設計共同的氣液分離器，并在該容器中對每臺壓縮機設置單獨的吸氣管，該吸氣管按上升立管最小負荷計算，呈/形彎管，其底部裝有吸油管。
　　也可以在機房設置水平吸氣總管，從蒸發器來的回氣管和去壓縮機的吸氣支管都在水平吸氣管上緣接出，于是在總管處形成滯油囊，運轉著的機器帶回來的滑油滯于囊中，然后再吸回壓縮機，而停止運轉的壓縮機，因無吸力，油就不會進入。
　　滯油囊的高度要求大于875px滿液式蒸發器殼管式蒸發器中氣體流速很低，不能帶去滑油，只能不斷的從蒸發器中抽出小部分含油液體，經分離，再使油回到壓縮機曲軸箱里。雪鷹制冷專業生產船用機組。
　　4、應注意的問題
　　①對內徑超過50mm的立管，其存油彎集油量較大，壓縮機上載時易發生液擊危險，宜在壓縮機前設氣液分離器。
　　②壓縮機高于蒸發器，若上升立管高度大于10m，應按其高度每隔10m以內均勻的設置一個存油彎，以利于回油。
　　③當蒸發器負荷波動較大時，特別是采用設有級能量調節壓縮機，上升立管應采用雙上升立管。
　　5、壓縮機排氣管的設計要求
　　排氣管道是連接壓縮機，油分和冷凝器的高壓氣體管道。在各種負荷下，要防止排氣管滯油和防止滯油泄流到停用的并聯機器的排氣管中。
　　同吸氣管一樣，排氣管的上升立管要設提油彎，水平管要保持順制冷劑的流向有1/100~2/100的坡度。而且，為了防止滯油流到停用的并聯壓縮機中，每個壓縮機的排氣管都應從排氣總管的上部接出
　　目前，用氟系統的多是小型冷庫，小型氟里昂壓縮機很多做成壓縮冷凝機組，且帶油分。所以，此種小型氟系統的排氣管路設計較簡單。
　　通常，壓縮機都設置油分離器(帶自動回油)油分離器后設上升立管。確保停車時凝結的制冷劑液體和低負荷時管內不能帶走的滑油回到油分離器而不是壓縮機的排氣口。當不設油分離器時，上升立管就要設回油彎，且回油彎應盡量設在比機器的排氣口低得多的地方，保持較大的回油緩沖容積。高壓液體管段氟里昂能與潤滑油充分混合，不存在帶油困難。
　　總結
　　由此可以看出，在整個制冷工藝設計中管路設計工作與負荷計算，系統選擇等工作具有同等重要的地位。除了上面講到的管路回油設計直接關系到制冷裝置能否按要求循環制冷，管路設計也直接關系到制冷系統的經濟性和運行的安全可靠性等方面，這一點必須引起制冷工藝設計人員的足夠重視。